用一张交互地图，看清特斯拉在上海的充电版图

灵感来源：我为什么做了这张图

每次在上海市区开车，最熟悉的场景是：快到目的地才想起电量只剩 20%，然后在地库绕圈找充电桩。特斯拉 App 里站点信息不错，但一张能同时看清“哪里桩多、哪里最近、多少钱、现在忙不忙”的地图，会更直接。于是我决定把公开数据整理出来，做成一张可交互的地图。

数据来自特斯拉官方接口，覆盖上海全市的超级充电站与目的地充电站。比起 App 里“先看列表、再点详情、再切地图”的多步操作，我更想要一个一眼能扫完全局的视图：哪种站离我近、现在忙不忙、充一次多少钱、非特斯拉能不能进。把这些维度叠在同一张地图上，既能自己日常用，也方便分享给同样开电车的朋友参考。

一张图先睹为快

我用 Leaflet + 高德瓦片把282个充电站落到了交互地图上：282个充电站可视化。

数据来源
官网链接：特斯拉充电站查询
打开官方门店查询网址，按 F12 打开开发者工具 → 切换到 Network（网络） 面板 → 刷新页面 → 筛选 Fetch /XHR 请求。

先找到这个响应请求，可以发现大量包含：location_url_slug的信息，也就是充电站在网站里的命名编号，那我们的数据获取逻辑就是通过先遍历获取所有充电站命名编号；

通过测试发现，随便点击一个充电站，会加载出来二个响应请求，一个包含电价变化，一个包含详细地址信息；

然后我们发现在对应的二个负载里都需要充电站的locationSlug，也就是命名编号作为参数进行查询，另外这里的programType也就是充电站类型也需要在对应的情况下才能有效查询，刚刚说的这些参数又恰巧都在第一个响应请求里，所以整体的数据获取逻辑，就是，通过第一个响应请求获取充电站的命名编码和充电站类型，再带入后面二个请求查询对应的结果，本篇文章就以上海市范围内的充电站为例进行可视化和路径导航；

站点总览

截至 2026 年 7 月，上海共有 282 座特斯拉充电站点，其中 238 座超级充电站、44 座目的地充电站。

两类站点的定位差别明显：超级充电站主打“快”，峰值功率普遍在 120–250 kW，适合赶路途中的短时补能；目的地充电站功率更低、分布更散，多在酒店、商场、写字楼地库，适合停车过夜或长时间办事时慢慢补电。从数量看，超充仍是绝对主力，也说明这座城市的“快充刚需”远大于“慢充场景”。

区域分布：浦东最密集

从区域分布看，浦东新区以 54 座遥遥领先，闵行区 30 座、宝山区 18 座紧随其后，徐汇、普陀、静安等中心城区密度也很高，远郊则相对稀疏。

这个格局其实很符合上海的出行结构：浦东面积大、人口与商业密度双高，充电需求自然最旺；闵行、宝山是人口大区，居住地周边的补能点位也跟着铺开；而中心城区的站点更多服务于通勤与商圈消费。至于远郊和崇明，站点虽少，但在高速沿线、景区和热门自驾路线上仍有布局，足以覆盖周末出行的低频需求。

下图按真实经纬度投影了全部 282 座站点。红点代表超级充电站，蓝点代表目的地充电站；大气泡表示该区站点数量，浦东、闵行、宝山三个区域热点一目了然。右栏补充了区域 TOP 6 和图例，方便快速理解这张图。

直观来看，站点明显向中心城区和浦东聚集，越往外圈越淡、越疏——整张图已经不是零散的几个点，而是一张逐渐织密的补能网络。那个蓝色“你在这里”的标记，是用来演示“定位后怎么找到最近桩”的示意。

单站信息：不只是坐标

点进地图上的任意站点，能看到功率、价格、是否支持分时电价、超时占用费、是否对非特斯拉开放等关键信息。具体拆分如下：

• 功率：单桩峰值功率从 7 kW 到 250 kW 不等，超充站集中在 120–250 kW 区间。
• 价格：281 座站点有价格信息，117 座支持分时电价，优先展示分时价格。
• 超时占用费：236 座站点标注了超时占用费，提醒车主充满后及时挪车。
• 对外开放：125 座已向非特斯拉车辆开放。

这些字段里，最值得关注的是“分时电价”和“超时占用费”：前者意味着在夜间或用电低谷充电更便宜，长期算下来是不小的差异；后者则是一种资源友好的提醒——充满后继续占位会被按分钟计费，把桩让给更需要的人。而 125 座对外开放的站点，也意味着这张图对非特斯拉车主同样有参考价值。

分时电价可视化：挑个便宜的时段充

把支持分时电价的站点展开看，电价不是一口价，而是跟着“时段”走。以一座支持分时电价的超充站为例，一天的电价是这样分布的：

深夜 0–6 点和 22–24 点是“谷段”，电费低到 0.31 元/度；白天 8–11 点、傍晚 18–21 点是“峰段”，电费升到 1.10 元/度。加上服务费后，谷段合计约 1.59 元/度，峰段约 1.99 元/度——谷段比峰段便宜近 20%。

这也是地图里把“分时电价”单独标出来的原因：如果能错峰充电，长期算下来是不小的差异。全市 117 座站点支持分时电价，点进详情就能看到当天的费率曲线，顺手挑个谷段去充最划算。

拥堵预测：什么时候去不用排队

除了“多少钱”，另一个高频问题是“现在排队吗”。特斯拉给 237 座站点提供了 7×24 小时的拥堵画像，也就是一周七天、每天 24 小时各自的拥堵值。

把 237 座站点的拥堵值平均后，整体结论是：上海超充网络并不算挤，全天均值只有 0.19（0 为空、1 为满）。工作日白天 8–13 点略忙，但傍晚 17–19 点反而最空；周末则是上午 7–10 点最热门，深夜和凌晨最闲。

所以与其在晚高峰扎堆，不如把充电安排在傍晚下班后、或干脆睡前来——既不用排队，很多时候还赶上谷段电价，一举两得。地图上每个站点的忙闲状态，也是这个画像的实时呈现。

内置导航：从“最近”到“推荐”

地图支持浏览器定位，一键把“你”放到地图上。默认勾选“最短站点”时，系统会自动规划到最近的充电站；取消勾选后，会给出 1–3 个候选站点，用户选哪个就导航哪个。路线走高德驾车/步行规划，在图上画成绿色虚线，最近站和目的地都用明显标记区分。

做“候选”而不是直接锁定最近站，是因为现实里“最近”不一定“最合适”：最近的站可能刚好满位、可能要绕进不好走的路口、也可能不在你前进的方向上。给 1–3 个选项，把选择权交回给你，比“算法替你拍板”更踏实。驾车和步行两种模式，则分别对应“开车去充”和“人先到、车稍后”的不同场景。

如何使用

图上的“一键导航”依赖高德地图的路线规划接口，首次使用时会提示填入一个高德 Key（免费申请即可），填入后浏览器会记住，之后直接定位就能出路线。如果不填 Key，地图本身的位置、信息、候选站点功能都不受影响，只是路线需要手动复制终点去导航 App。数据文件里每个站点都带经纬度、类型、功率、价格和开放状态，做热力图、做选区统计都很方便。

结语

上海的特斯拉补能网络已经相当成熟。从中心城区的密集覆盖，到远郊自驾路线的零散补点，充电这件事正在从“出发前要先规划”变成“随手就能找到”。

希望这张地图能让你的下一次充电决策更省时间，少绕一点路，少等一会儿桩。如果你也开电车，不妨打开看看——也许离你最近的那个桩，比你想象中更近。

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